|
都2202年了，如果说起雪佛兰“2T9”你还一头雾水，那你真的OUT了。作为通用汽车Smart Propulsion智驱科技的重要落子，雪佛兰“2T9”动力组合就是由第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机和9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱组成的动力驱动系统。这套动力总成目前已搭载在迈锐宝XL、探界者、开拓者三款主力车型上，凭借低扭强、换挡平顺、节能省油三大优势，在行业内掀起热潮的同时，也收获了越来越多消费者的青睐和认可。 心细的网友会想，既然雪佛兰给自家的旗舰车型/明星车型用上了“2T9”，背后肯定是经过深思熟虑的。那么，雪佛兰“2T9”身上究竟有着什么样的魔力？下面小编就来给大家深度解析一下。
2.0T智能变缸发动机加持众多“黑科技”，动力性能与节能省油两不误 传统内燃机经过100多年的发展，各方面性能已逼近物理极限。用今天的眼光看，虽然不少厂商仍坚持围绕常规动力科技钻研打磨，但想要在关键技术上有所突破，哪怕是前进一小步都难上加难。而作为雪佛兰“2T9”动力组合的核心成员，第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机打破了行业技术壁垒，它的诞生及推广应用，为广大消费者带来了全新的驾控体验。 燃烧效率，始终是一台发动机的重中之重。雪佛兰车型搭载的2.0T智能变缸涡轮发动机便基于“单缸最优理念”设计开发，其实就同“单兵作战”时比拼谁的单挑实力最强是一个道理。通用汽车通过实验发现，单缸排量在0.33-0.5L时燃烧效率最高的，具体到不同车辆时再根据整车状况匹配不同数量的气缸组合，使车辆达到最佳性能表现。而雪佛兰2.0T智能变缸发动机采用的就是燃烧效率最高的0.5升单缸排量以及四缸的组合，配合最佳缸径冲程比和高滚流气道、凹顶面活塞等最优设计，将发动机燃烧效率发挥到极致。 在“单缸最优”的基础上，2.0T智能变缸涡轮发动机还搭载通用汽车全球首创的Tripower三段式智能变缸科技，这项技术可不简单：凸轮轴通过凸轮形态控制发动机进气门的闭合，以此来切断发动机动力输出，使得汽车在日常通勤的低负载下，控制关闭部分气缸，减少燃油消耗；在需要强劲动力的时候又能毫无阻碍的释放，达到动力输出与节能减排的双重标准。 理论可能比较难理解，我们结合实际驾驶情况来看。比如在急加速或爬坡等动力负荷较大的工况下，我们通常会深踩油门，发动机会主动进入“四缸澎湃”模式，动力响应更快；路况较好平稳巡航时，我们大多会半踩油门让车辆在中低速行驶，此时发动机会进入“四缸高效”模式；而一旦遇到下坡、高速等负载较小的工况下，此时油门的开合度较小，发动机会进入“两缸畅行”模式来降低油耗。也就是说，发动机可根据不同工况实时调整气门升程，并在不同模式之间智能切换，始终保证以一种高效的方式运行。 一般来说，涡轮发动机由于存在自身惯量和摩擦力，在急加速过程中容易出现迟滞现象。为此，2.0T智能变缸涡轮发动机配备了电子放气阀双涡道增压器，可以理解为在废气入口处增多了一条通道，两个通道同时驱动涡轮，既能加快空气压入时间减少涡轮迟滞，也有助于减少废气能量损失，同时也能提升发动机扭矩特性，一举多得。
与此同时，2.0T智能变缸涡轮发动机还装备有35Mpa高压直喷系统，以获得更好的燃油雾化效果，起燃油粒子直径达到8微米，只相当于普通人头发直径的五分之一，不仅燃烧更加充分，同时降低微小颗粒排放数量和质量，满足严苛的国六B排放标准。再加上ATM智能热管理系统、智能电控碳罐泵、无极可变排量机油泵、DVVT可变气门正时系统等前沿动力科技，可以精确管理系统热量和控制进气排气，实现发动机高性能与低油耗的完美平衡。 9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱“默契配合”，兼顾行驶品质和燃油经济性 话说回来，再好的发动机如果没有好的变速箱来匹配，说什么都是白搭。作为雪佛兰“2T9”动力组合中的另一个重要成员，9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱可以说是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机的“默契搭档”。 目前市面上搭载6AT、7DCT、8AT变速箱的产品较为多见，而9AT变速箱主要出现在一些豪华品牌或高端车型上，这一方面是因为9AT变速箱研发成本更高，结构更为复杂，另一方面是因为对厂商的技术功底和调校水平有一定的门槛，包括变速箱与发动机匹配度、变速箱品质可靠性等等。 雪佛兰是为数不多的将9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱应用到20万元级别家用车上的汽车品牌之一。这套变速箱应用超过60余项专利技术，专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定，可根据不同工况选择智能化换挡逻辑，做到性能和精细度的平衡，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升，为驾驶者带来更为精准高效、极其平顺的驾控体验。 在设计方面，9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱采用同轴设计，所有齿轮和轴排布在同一直线上，并搭配通用专利的可选择单向离合器，提升1-2挡换挡体验的同时降低重量和体积，确保其体积与6AT变速箱相当。全新液力变扭器通过使用长行程减震盘带来更好的NVH表现，该变扭器还可在发动机低转速时锁死TCC（变矩器离合器），提升燃油经济性。同时变速箱采用了外置TCM控制模块设计，可以带来更稳定的工作环境，并且集成简单，维护成本更低。 一般来说，变速箱挡位越多就意味着可以将低挡位的速比做得更大，将高挡位的速比做得更小，从而兼顾换挡响应速度和燃油经济性。相比6AT、8AT变速箱，雪佛兰车型搭载的9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱多出来的挡位绝不是摆设，其挡位分布更加密集，拥有两个超速挡，可降低在高速行驶时的发动机转速，从而降低油耗；第7挡直接挡的前部设置6个挡位，不仅降低了中低速行驶的油耗，还提升了传动系统的响应速度。在1-2挡，2-3挡，6挡以后，分别新增一个挡位，使得在同等车速下拥有更多挡位选择，以降低发动机转速，从而降低油耗。 这套9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱还具备更宽的齿比范围，齿比范围达7.6:1，在同等车速下可以将发动机转速降低，降低油耗。同时在低档位时有着更小的齿比差，大幅降低换挡时的能量折损。当车速达到95km/h左右就能直接切入9挡，加速更轻松畅快。 迈锐宝XL、探界者、开拓者遇上“2T9”,个个实力不凡 空口无凭，数据最具说服力。雪佛兰2.0T智能变缸涡轮发动机的最大额定功率为174kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，优于大多数同排量发动机。 从实际驾驶感受来看，在搭载雪佛兰“2T9”动力组合后，迈锐宝XL、探界者、开拓者的动力充沛、起步轻快，无论是初段加速还是中段提速，都能提供不错的推背感。同时，换挡快速、动力衔接平顺，日常通勤的频繁加减速或是偶尔的急加速过程中都没有顿挫。加速能力方面，三款车型的0-100km/h最快加速成绩分别为7s、7.9s、8.4s，相比各自的竞品车型都更胜一筹。
值得一提的是，搭载雪佛兰“2T9”动力组合的迈锐宝XL 550T车型，去年曾在浙江赛车场斩获1′54″168的单圈最快成绩，以领先近3秒的巨大优势打破原有纪录，一举拿下“20万最速量产车”的头衔，将20万内量产车的速度极限提升到新高度。前不久，键盘车神教教主又开着轻度改装后的迈锐宝XL再刷浙赛，圈速成绩提高至1:45.640，再一次证明了迈锐宝XL的性能和操控实力。 在油耗方面，雪佛兰“2T9”动力组合也十分接地气。在严苛的WLTC标准下，搭载雪佛兰“2T9”动力组合的迈锐宝XL、探界者、开拓者综合工况最低油耗分别为7.21L、7.01L、7.47L，丝毫不输以省油著称的日系车，可以说给消费者带来了更经济高效、更高品质的出行生活。 写在最后 在古代，精打细算的养马人会有“想马儿跑得快，又想马儿不吃草”这样不太实际的想法。到了现代社会，同样也有人希望汽车既要动力强劲又要经济省油。看似难逃悖论，但雪佛兰“2T9”这个活生生的例子告诉我们，鱼和熊掌确实可兼得。在一系列前沿科技的加持下，雪佛兰“2T9”动力组合充分挖掘潜力，完美融合了硬核动力性能、超燃加速体验、优异燃油经济性，在传统动力系统领域堪称“天花板”的存在，也给消费者带来了更有乐趣的驾乘体验。
| 
提升卡
置顶卡
变色卡
发表于 2022-4-6 11:25
