我们的买菜车，够用就好。(转的别人的)

宰牛刀

中国死于车祸的人数全球最多，所以中国的车主最注重安全——不是驾驶的安全，而是汽车的安全。比如某款车6个气囊的版本比双气囊版本多6000块钱，车主论坛里讨论购买计划的时候，大家一致认为要买就买6气囊的：跟安全比起来，6000块钱还不是浮云？

    有些车主宁可花6000块钱多买4个气囊，却不愿意花几秒钟把安全带系上。为了让“安全带未系”那恼人的提示闭嘴，他们会淘一个插片永久性插入到安全带卡扣中，而每当有旁人搭车时，却总不忘有意无意地提及多出的那几个气囊。不系安全带，60个气囊也是浮云，但这并不妨碍车主享受花6000元买来的安全感和自豪感。

    汽车厂商总爱吹嘘自己的汽车装备有多全、技术有多先进，却不愿意多花点时间给用户讲讲安全常识。汽车买家如同游戏玩家，花钱买了一堆装备，却只能意淫一下，在现实生活中，根本用不上这些东东。

    6个气囊确实比两个气囊好，6个挡位也比4个挡位好。汽车评论员汪上搞技术出身，一次聊天中，他突然向大家提出一个问题：4速的自动变速箱有什么不好？

    自动变速箱的挡位当然是越多越先进，所以，市场上的变速箱一直在做加法，挡位4、5、6、7、8地往上升，哪个厂商要是在车上配一款4速的自动变速箱，基本上就没脸见人了。汪上想问一问，家用车匹配4速自动变速箱，难道不够用吗？

    经过一番讨论，大家还是取得了比较一致的看法：对于普通用户来说，4速自动变速箱挺合适。变速箱挡位越多，换挡越平顺，燃油经济性越好，但结构更复杂、成本更高，故障率也会增加。就大家的体验而言，在日常使用范畴内，4速自动变速箱与5速6速油耗差不多，而且，只要调校匹配的功夫够强，4速的平顺性也可以如丝绸般顺滑。不信你就试试某欧系的6速和某日系的4速，看看谁更聪明更平顺。

    如果你的预算只够买4速，完全没必要非上6速；如果你不追求“性能”而看重实用，4速其实是比6速更好的选择。

    现在自动变速箱又开始流行“双离合”，性能当然很不错，但成本高得吓人，可靠性也令人生疑。这种东西，装在某些车系的“高性能”版本上挺好，有利于追求速度与激情，而且玩儿车的买家们一般也不太在乎钱。但“买菜车”要是装这么个东西就不大合乎情理了，一是增加的成本可能是普通家庭几年的买菜钱，二是这种玩意儿比较娇气，动不动就要闹点别扭，要是车主的神经不够强悍，还是别自寻烦恼的好。

    还有一个流行趋势是“涡轮增压”，东西是个好东西，但并不代表“自然吸气”就不是好东西，也不代表它比“自然吸气”更适合“买菜车”。跟“双离合”一样，“涡轮增压”一是贵，二是可靠性差一些，居家过日子，这种东西不见得是个聪明的选择。

    在汽车厂商的吹嘘之下，“新技术”已经深入人心。连最不懂车的人都能把“T+D”挂在嘴边，汽车技术发展的潮流，他们听也听会了：4速变速箱甚至“AT”，都是过时的东西，自然吸气发动机技术已经落后。有些人甚至以为，自然吸气发动机和“AT”变速箱即将被扔进汽车历史的垃圾堆，为了避免买到手的车迅速被淘汰，现在出手时，最好买“T+D”。

    厂商为了卖车，会拿“新技术”作为卖点，媒体为了显得专业，一台“买菜车”也要煞有介事地拿来讨论一下“性能”。广告和测评报告看多了，老百姓也会动不动就拿“技术”和“性能”说事儿，张嘴就是一堆新词儿，至于一台“买菜车”最重要的品质：可靠性和耐用性，反倒成不了一个重要的话题。

    老拿“技术”忽悠有时也会有副作用，比如某德系著名车型原来的后悬架是“高级”的多连杆，新一代改成了“板车悬架”，一时招致诟病无数。多连杆当然比较高级，但“板车悬架”结构简单、节省空间，可靠性也更好，用在“买菜车”上并无不妥，更何况，只要调校得当，“板车悬架”在舒适性和操控性上未必就差多少——给你两代车型开开，试问能有几个私家车主能感觉到两种悬架表现有何不同？

    车主们往往自嘲，说自己的车是辆“买菜车”，话虽这么说，却总有人吹开着车“秒”这个“秒”那个的，也不时看到某些人在论坛里吹自己开个某“买菜车”飚到180公里/小时还不飘。这就让人产生一个疑问：到底什么才是“买菜车”？

    所谓“买菜车”，是国人对家用轿车的昵称，A级以下的车基本都算“买菜车”，按现在中国车市迅速“长大”的趋势，大部分B级车也正在成为或即将成为“买菜车”。也许你的“买菜车”可以在绿灯亮起的瞬间秒杀其它“买菜车”，也许你在高速公路上跑到180公里/小时，油门还有余量，但这又能说明什么呢？

    你用的是一辆家用车辆，城市街道和高速公路又不是赛车场，跑得再快只会得到罚单而不会得到哪怕是一纸奖状，你又何必在意这些浮云一般的东西呢？

    从汽车一诞生，人们就认为跑得快的汽车才是好车，所以在100多年前，亨利·福特就感叹道：“制造者的注意力都放到了制造速度更快，而非质量更好的车上。这样的汽车行业，只是为投机者服务的行当罢了”。在以后的岁月里，汽车确实越跑越快，只要你的动力够猛，装上喷气发动机的汽车突破音障都没问题。但人类对速度适应能力和道路的限制，决定了汽车不能跑得太快，大多数国家都把高速公路的最高时速限定在120公里/小时——也就是说，“买菜车”只要能轻松跑到时速120公里/小时就足够了，想跑得再快，最好到赛道上去，否则就是对自己和他人的安全不负责。

    亨利·福特的意思是：家用车最重要的是质量，而不是速度。但这位伟大的汽车先驱说过的话，至今没多少汽车厂商和媒体放在心上，他们用煽动性的宣传让车主去关注汽车的那些“先进”的装备，而不是去关心这是不是一部可靠省心的车子。在亨利·福特的引领之下，伟大的T型车创造了一个时代，而T型车最大的优点就是品质可靠、价格低廉——这并不是说亨利·福特不会造速度更快的车，当时随随便便搞出的“飞箭号”、“999”，一出手就是赛场上的冠军，只不过，亨利·福特对“投机”不感兴趣罢了。

    T型车在全球评选的“20世纪之车”中名列第一，也就是说，它是20世纪最伟大的汽车。福特T型车的伟大之处不在于配置高、速度快，而在于它向平民提供了一种便宜而品质可靠的“买菜车”。

    “高配置”、“新技术”终究是过眼烟云。你开着车上上班、接接孩子、买买菜，偶尔周末出去旅个游，汽车上没有那么多先进的技术也罢，我等平民开辆“买菜车”，唯愿经济好用，挣几个钱不容易，口袋里有钱时，咱多去商店，少进4S店。

    “买菜车”市场不能成为新技术的试验场，平民阶层更不能成为小白鼠。千万不要以为你这种“保守”会妨碍汽车工业的进步，汽车消费层次很丰富，尤其是中国这种暴发户异军突起的车市上，“性能车”价格再高也有人消费，毛病再多人家也修得起，不像咱普通老百姓，进一次4S店就心疼得好几天吃不好饭。新技术当然应该首先装备在“性能车”上，让有钱人先爽起来，等新技术比较可靠、价格也比较便宜了，再让咱老百姓沾光也不差。

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车就是用来修的，买菜的时候才开开