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小型车的日子并不好过。在一线城市限购、大城市换车潮涌现的大背景之下，小型车市场似乎已经见顶。曾经的国民家轿赛欧偏偏剑走偏锋，瞄准三四线车市, 卷土重来推出全新的换代车型赛欧3。其能否再次成为当年那个小型车市场风向标般的车型，还要看看其具体的表现如何。
赛欧3基于上海通用汽车全新一代小车平台打造，由内而外焕然一新。赛欧3的外观设计非常年轻，如科鲁兹一般家族式的前脸，即便是在年轻人眼前，也是很具视觉好感度的。
限于车型定位和成本因素，我们并不苛求这样一台小型车配以透镜或是更高级别的照明系统。前大灯为传统的远近光一体的卤素光源。内侧转向灯的设计，犹如鹰眼一般，犀利、精神。
备胎供应商来自朝阳轮胎，规格为T115/70 R15。相比于全尺寸轮胎，非全尺寸轮胎的实用意义更强。除了最低配车型，赛欧3其他车型均搭载铝合金轮圈。要知道，上一代的赛欧，即便是最高配车型匹配的也是钢圈。 ● 内饰设计典雅 居家风格 赛欧3的内饰设计的进步更是如脱胎换骨一般。无论是设计布局，还是对配色的优化，都有着全面的升级。深/浅/深的颜色布局并不多见，尤其是在小型车上。新赛欧的这套配色方案，整体看来非常协调，且有着不错的视觉冲击力。
车窗玻璃的升降开关在中控台下方，扁平的按键很有新意。老赛欧车主或是法系车主应该比较熟悉这样的操作。
● 空间够用 储物格设置贴心
● 动力升级 自动启停技术是亮点
本次我所试驾的是搭载1.5L DVVT发动机的顶配车型，其最大功率83kW，最大扭矩141Nm。赛欧3另提供一台1.3LVVT发动机可选，其最大功率76kW，最大扭矩127Nm。
传动方面，赛欧3全系当前仅有5速手动变速箱可选，并未提供自动变速箱，这一点略显遗憾。毕竟点名只购买自动挡车型的用户比例相当大，自动挡暂时的缺席的确会失去一部分用户。不过从实际体验来说，这款5速手动变速箱的操控质感非常不错，入挡时有明显的吸入感。
发动机的噪音和震动都非常轻柔。即便以较高转速起步，发动机不会有过多的躁动。离合踏板的结合点略高，整个结合的行程适中。即便是新手，也很容易轻柔起步。
整个车内的密闭程度也不错，窗外繁杂的匆匆车流似乎与我无关。柏油路面上，胎噪几乎完全过滤掉。要知道赛欧3所标配的轮胎仅仅是价值200多元的佳通Comfort220系列。 这是我第一次接触带有自动启停功能的手动挡车型。实际驾驶体验与自动挡车型略有不同。这套智能启停系统的逻辑比手动挡车型略为复杂。当系统感知到用户以较高速度将汽车完全停止时，发动机切换至停止状态。再次触动离合器，发动机将快速启动。整个过程车身抖动非常轻微，且完全不会影响用户的实际驾驶。有意思一点是，起步时如果操作不当导致车辆熄火，切入N挡踩下离合踏板，发动机将自动启动，而无需尴尬地拧动钥匙。 这套系统在低速时转向灵活，在小范围内移动车辆非常轻松。在高速时转向稳重，且有着不错的指向性。在复杂路面上行驶时，轮胎受到的外力并不会过多得反馈到方向盘，影响到驾驶员的操控。
悬挂系统初段的调校非常舒适，能够很好地过滤掉路面细碎的颠簸，为车内营造一个舒适的环境。但在连续坑洼路面行驶时，车辆悬架就会应接不暇。对于路面的颠簸，完全来不及处理便一股脑反应到乘客的身体上，尤其是后排乘客，此时的舒适度并不强。 全文总结 相比于老款赛欧，赛欧3有了跨越式的升级。外观、内饰的全新设计，让车型外观焕然一新，有着十足的活力。内饰的设计也借鉴了很多雪佛兰更高级别车型的设计元素，有着不错的视觉感受。限于车型定位和成本压力，内饰的部分材质和做工无法做到进一步的提升也是情有可原。 在车内配置方面，赛欧3考虑得则十分周到。MyLink车载系统功能丰富，且能支持手机投影功能，为中央显示屏带来了更强的实用性。自动启停功能首次出现在这款小型车上，为注重节油车主们提供了更好的经济性。 全新的发动机也让赛欧3有了更优化的动力体验。加之全系标配的EPS随速转向系统，让整车驾驶质感较同级车型有很大的优势。 不足之处在于，赛欧3全系暂时无自动挡车型可选，不可避免的谢绝了很多偏爱自动挡车型的用户。此外，后备箱无法通过后排座椅放倒来扩充容积，略显遗憾。
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发表于 2014-12-25 14:06
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