比亚迪·王传福：底气来自质疑中的坚持

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比亚迪·王传福：底气来自质疑中的坚持

导读

我觉得新员工要发展好，第一是谦虚，要做到“大勇若怯，大智若愚”。谦虚不是口头禅，重要的用行动去践行。真正的本事是书本之外学到的，这些本事隐藏在职场、车间、部门里。

比亚迪集团董事局主席  王传福先生

王传福，安徽省芜湖市无为县人，1966年2月15日出生，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。

                                         

大勇若怯 大智若愚

今年比亚迪公司新增了3000多名2016届毕业生，我也是从大学生做起来的，和你们有相同的经历。你加入一家公司，光讲公司不讲个人发展不现实，光讲个人发展不顾公司也无法持久。因此，一定要把公司发展和个人发展联系起来，才能共同成长。

1998年，公司搞了第一次文艺晚会，当时没有食堂，没有礼堂。员工要开晚会，卸货台就是舞台。员工让我上去看他们演出，挺可爱，挺感动，但心里也很惭愧，就想要给员工修一个自己的运动场，自己的舞台，在上面唱歌跳舞，那多好啊。后来我们在深圳葵涌有了第一个工业园，修了第一个大型运动场，再后来上海工业园也修了大型运动场。深圳现在寸土寸金，但公司给大家提供保障性住房，也就是亚迪村福利房，还有亚迪学校。这一切都是为了大家可以毫无后顾之忧地安心工作。

我觉得新员工要发展好，第一是谦虚，要做到“大勇若怯，大智若愚”。谦虚不是口头禅，重要的用行动去践行。真正的本事是书本之外学到的，这些本事隐藏在职场、车间、部门里。

第二是好学。公司刚成立的时候，我们招了一批博士，当时博士很少，工人们认为所谓的“博”就是无所不知，其实不然。但“博”就一定要多问，理论知识与实践中的设计、工艺生产是两码事，多问你的知识才会更加全面系统。

第三是吃苦。想学到东西，最有效的捷径就是吃苦。每个公司都会提供很多机会给新人，但没有一个机会是给懒人的。

技术为王 创新为本

比亚迪现在有1.5万名工程师，我们一直崇尚技术为王、创新为本，我们的技术创新就像鱼池，很多创意不断迸发并被存蓄在这个池子中，就像养了很多条鱼，需要的时候捞一条出来。

有人说，比亚迪十年前做电动车是豪赌。其实不然，我胆子很小，怎么可能豪赌？比亚迪是通过技术看到电池的进步，通过技术看到电池行业的未来。去年比亚迪电动车成为全球销量冠军，但其中的过程远比在座各位想象的艰难得多。当年，我们收购陕西秦川汽车公司，进入汽车产业，有很多质疑，股价两天内从18港元最低跌至12.5港元；差不多10年前，比亚迪在车展上展示电动车，遭遇很多同行的冷遇嘲笑；5年前，我们提出城市公交电动化，同样没人相信；后来我们的电动大巴上路了，记者来问电池会不会爆炸？我们在别人还不看好的时候，就投入百分百的精力来发展电动汽车，回头来看，我们的领先和底气正是来自于在种种质疑中的坚持。

其实我们最早做电池时也是被质疑。1995年电池清一色都是日本制造。1999年，公司安排李柯（现任公司高级副总裁）到荷兰分公司开展业务，同时派过去的还有另外两名员工。3个人，几万美金和一货柜电池，就这样开始了。起初他们常去逛“跳蚤”市场，偶尔会获得一些订单。白天四处找订单，晚上自己动手包PVC膜，然后打包给客户。去参加展会，就带着产品目录“扫地摊”，一个摊位一个摊位地走过去，观察到对方感兴趣，回来后再发传真。展会上很多人误以为比亚迪是日本或者韩国公司，为避免给客户重复解释，比亚迪在展台插上了五星红旗。

就这样，通过十几年脚踏实地，我们掌握了电池、电机、电控等核心技术，并对这些技术进行整合与集成，实现再创新。在多个关联性产业，比亚迪实现了高度垂直的整合，依靠对核心技术的掌控做到布局上的“随心而为”。举个例子，如果要开发一辆颠覆性创新的插电式混合动力车，需要发动机、电动机、自动变速箱、电池、电机、电控，而将不同零部件供应商们揉在一起，不仅没有标准，没有协议，连合同都没法签，其中困难可想而知。但对于比亚迪而言，只需要把六个事业部的总经理一起召集来开会。这是许多竞争对手难以企及的优势。比亚迪靠着良性永续的协作制度，不谈费用分摊，不谈模具费，不谈赔偿，就只管放手去做，最后所有这些由我来买单。

质疑中的坚持

一直在质疑声中走过来。至今如此。

　　当新能源汽车拐点出现时，自主品牌以及跨国巨头都纷纷兵临城下，连互联网公司也热衷参与这场“颠覆”的游戏。与此同时，政府补贴政策逐渐退出，可能将于2020年完全取消。在市场中摸爬滚打的王传福心里有数，政府行为必定是新能源车发展早期的扶持，这一领域最终将由市场来决定。

　　“当产业处于颠覆期，要以快制胜，提前技术创新和战略布局格外重要。中国在新能源产业的政策以及腹地等优势，更利于自主品牌抢先卡位，比亚迪的电池、电机、电控等技术不仅与传统巨头没有差距反而领先。”王传福相信，传统车企巨头做电动车，是因为不希望落后，但内心往往不希望燃油车被取代；而与国际汽车巨头较量的，最终是谁在电动汽车上下的赌注更大。2015年，王传福果断地以23亿元卖掉了比亚迪电子部品件有限公司，并从资本市场募资150亿元， 为新一轮开战筹备**。

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      目前，比亚迪唐、宋两款插电式SUV新车已搭载 “542技术”（百公里加速到5秒以内、全面极速电四驱以及百公里油耗在2升以内的新技术指标）。比亚迪现着手研发双模“六擎四驱”新技术，力争将百公里加速时间达到3.9秒。王传福相信汽车技术最需要突破的仍然是安全，并且将更多精力投入研发智能控制提升行车安全。

　　在这百年不遇的汽车产业变革时期，王传福在面对大众、奔驰、宝马等车企巨头时变得有底气起来。他自信地认为，比亚迪在时间积累、技术储备等方面已处上风，完成新能源汽车全市场、全产业的布局，尤其是握有垂直整合这一杀手锏，集成创新的优势将会凸显。而高度专业化分工的传统车企造新能源汽车，还需要时间来沉淀。比亚迪从电池、变速箱、电机、电控等皆自己生产，不仅是为了节约成本和提高效率，最根本的还是在产业变动颠覆期迅速实现集成创新。

　　即将50岁的王传福，多年来晚上常做的两件事，一个是给手机充电，另一个是给自己的座驾充电。汽车代表着新能源，而手机代表着互联网。他每天重复的这两件事，不知不觉中把他引入了一场新能源的革命，正是许多人所称的“第四次工业革命”。

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