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近日，各大报刊、媒体纷纷把目光投向潍柴，从一个个“潍柴速度”“潍柴奇迹”，我们可以看到潍柴作为一个流淌着红色血脉的国有企业的初心、使命和担当！
今天，我们聚焦 潍柴的“突破‘卡脖子’技术” 突破“卡脖子”技术以近10倍的年薪引进高技术人才；一台蓝擎“中国心”的背后，是2亿元的研发投入。核心技术是在矢志不渝、包容失败、全员参与的氛围中一点点磨砺出来的。
谭旭光永远忘不了15年前的尴尬情形：潍柴没有一款完全自主知识产权的发动机产品，他到欧洲一家世界顶级发动机公司参观，对方提前规划好参观路线，把关键地方盖住。
15年后，潍柴通过自主研发打造了中高速发动机并举、传统能源与新能源并重的全系列产品平台，发动机排量涵盖2升到579升，功率覆盖18kW至10000kW，成为全球产品线最全的少数几家企业之一。欧洲的那家顶级发动机公司，现在全部对谭旭光开放，主动邀请他到核心产品区参观。
本世纪初，潍柴技术人员流失严重，技术中心的人才一度几乎被抽空。“潍坊一家农机公司，就在潍柴门口，打出了一个挖人的牌子。”回忆当时情景，潍柴动力副总裁佟德辉不胜唏嘘。
没有人才，就没有研发能力。怎么办？“借鸡生蛋”！
2002年春天，谭旭光开始在欧美到处出差，为潍柴寻找一个未来：国家准备开始在汽车发动机上推行国Ⅲ环保标准，意味着汽车发动机必须采用电控系统。当时国内所有企业和研发机构都尚不具备开发能力，潍柴如果能借助国外独立的设计机构完成这一产品的开发，将一举实现市场的全面领先。
2003年8月，潍柴投资1亿多元与奥地利AVL公司，联合建立“潍柴－AVL欧洲研发中心”，共同研发符合欧Ⅲ标准的电控发动机。
合同文本中，有两项“特殊”条款展现了潍柴人的智慧和远见。一条是开发技术的排他性，这意味着联合开发的技术全球独有。还有一条，潍柴技术人员全程参与研发过程。
“没有任何合作公司提出过这样的要求。”AVL断然拒绝。
“如果不让潍柴技术人员参与，立即终止合同。”谭旭光语气坚定。他明白，AVL迫切需要开拓中国内燃机设计开发市场，潍柴是他们最好的选择。
经过多轮博弈，AVL同意了潍柴的要求。当一支“拼凑”起来的30人团队从AVL陆续“学成归来”，谭旭光喜出望外，因为他知道，潍柴已经“借力”培养出了一支具备独立研发能力的科技队伍。
随着企业快速发展，仅靠自有研发人员，远不能满足企业所需，更不能跟上世界领先技术的前进脚步，引进高端人才势在必行。
谭旭光引进第一个海外人才，就引起了一场风波。2005年，潍柴聘请有丰富国际大公司工作经验的林知伸回国，担任潍柴动力技术总监，开出的年薪是：18万美金。
当时，潍柴同等级别的高管，年收入也不过十几万人民币。“我们要求同工同酬。”一名总设计师不干了，来找谭旭光评理。谭旭光听完后，淡淡地说了一句：那你别干了。
时间说明一切。林知伸给潍柴带来非常清晰的产品规划图谱、正向研发的理念以及科学规范的研发流程，带动了本土人才的进步。正向研发就是“从0到1”，而逆向研发只是在别人已有的基础上改进、优化，很难走到科技前沿。
所有人都服气了。“这就是鲇鱼效应。”谭旭光说。近年来，潍柴共引进海内外高端人才300多人，其中泰山学者及泰山产业领军人才18人。
“每一位高端人才都是谭旭光亲自面谈，他们任何一位的工资待遇都要比公司高管高。”潍柴动力运营管理部部长姜宁涛说。
打造世界一流的科技创新能力，潍柴创新引才方式。
从美国的芝加哥、底特律、硅谷，到欧洲的亚琛，再到亚洲的东京，潍柴在全球多地设立了研发中心，组建起5000多人的研发队伍。研发中心无总部概念，哪里有人才，就在哪里建。潍柴对人才不求所有，但求为我所用。
创新，需要大投入。
潍柴动力副总裁佟德辉讲述了“蓝擎开发”的故事。
2005年3月，中国第一台具有完全自主知识产权、达到欧Ⅲ排放的12升高速大功率发动机——“蓝擎”动力在潍柴诞生，终结了“外国心”驱动中国车的历史。同时也意味着，潍柴具备了自主研发能力。“‘蓝擎’的研发前后共花费2个亿，这在当时绝对是一个天文数字。”
“敢于想别人不敢想的事，干别人没干过的事。”谭旭光语气坚定，“当一个企业拥有别人拿不走、学不会的技术时，才是真正迈向高端。”
2017年潍柴科技创新奖励大会，潍柴拿出一个亿。潍柴科技政策研究室副主任任冲冲说，今年的科技创新大会正在筹备中，奖项设置对标国家科技奖励大会，多数奖项奖金高于国家的奖励。
“不仅奖励应用技术，还要奖励基础研究。”任冲冲认为，潍柴正在形成“自主创新+开放创新+工匠创新+基础研究创新”四位一体的新创新体系。
多年来，潍柴立足高端，仅发动机板块的研发投入就超过了150亿元，科技专利达到3000项，研发经费占其间费用的比重达到42%。
突破核心技术，需要大投入，更考验魄力、定力。
在潍柴，有一个“以99%的反对获得了100%通过”的故事。
2009年并购博杜安的论证会上，高管团队11个人中有9个投了反对票。一直打架的技术和销售部门竟破天荒地联手撰写分析报告，认为博杜安产品老旧，反对收购。
当着众高管的面，谭旭光问潍柴总设计师张纪元：“潍柴自己开发一款全新的16升发动机需要几年？”张回答：“至少需要5年。”
谭旭光跟大家说，大缸径高速发动机是潍柴的技术空白。就算自己研发成功了，导入市场也得10年，研发费用远远高于收购博杜安的费用。
经过激烈讨论，收购博杜安的提议最终全票通过。这次讨论也理清了思路，形成了潍柴海外并购的准则：聚焦“企业急需、技术瓶颈、行业高端”。
资本运作只是手段，掌握核心技术、做强主业才是目的。国际化并购过程中，潍柴风吹浪打不动摇，演绎着特有的坚守与扩张的辩证关系：每扩张一次，技术、产品都延伸一次；每并购一次，双方的产业优势都相互补充、提升一次。
突破核心技术，要懂得宽容失败。
潍柴动力总裁助理、新科技研究院院长陈文淼说，他们开发全新的一款产品时，可靠性实验出现问题，下台架时进行了大修，修正错误折腾了大半年，花费不菲。但这是从没涉足的领域，失败了太正常了。
突破核心技术，要爆发出全员主动参与创新的活力。
在潍柴的车间里，一个个以员工名字命名的设备单元成为企业一道道风景。2018年，全集团职工提出的合理化建议达到10万项；在潍柴，首席工程师、首席设计师、项目工程师成为人人眼热的岗位；在潍柴，收入最高的是有贡献的科技人员，办公条件最好的是研发大楼。
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发表于 2019-7-15 09:05
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