丰田凯美瑞混合动力

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丰田自1997年推出第一款混合动力车型以来，截至今年2月底，在全球销售超过236万台；其中，凯美瑞混合动力自2006年在北美上市以来，累计销量达到17.3万台，是北美市场上最受欢迎的混合动力产品之一。今年4月份，这款开创了中高级车低碳新境界的全球传奇车型在广汽丰田顺利下线。今天，我们就来一个亲身的试驾体验，深度领略其所蕴含的“科技、豪华、环保”的全新价值。　　专属设计，极致舒适
　　凯美瑞混合动力延续了凯美瑞“动感而尊贵”的外观设计理念，还增加了多项专属设计元素，使其更具先进感和高级感。
　　采用了精美而富有现代感的散热格栅和空气动力性能良好的保险杠，凸显出其独有的高品质和尊贵感。与此同时，这款车配备了极富现代感和科技感的蓝色调前大灯，尾灯也采用了象征天空的通透材料，使整个车的视觉效果特别鲜明。前车门用了比北美版大一圈的、亚洲专用的Hybrid标志，这是凯美瑞混合动力最显著的特征。这些独特的设计让人从任何角度都能一眼就认出是更高级、更清洁环保的油电混合动力车型。
　　另外，研发者将电动机紧凑地安置在引擎室内，并将HV蓄电池以最合理的方式安置在行李尾箱的角落。我们足足放入了两套摄影器材，后备箱还有比较充裕的空间，这样的容量足以满足消费者日常生活中的各种需求。
　　坐进车内，我们发现凯美瑞混合动力的轴距没有改变，继承了凯美瑞引以为傲的宽大室内空间，尤其是其1485mm的车高，在同级别车中优势非常突出，赋予了驾乘者宽裕的头部空间。坐在车内，柔软的座椅与背部完美贴合，头部、腿部和肘部伸展自如，一点都不觉局促。
　　顶级配置，尊享豪华
　　在内部配置方面，最大的变化莫过于凯美瑞混合动力全新设计的仪表盘了，汽油版上转速表被重新设计成了显示瞬时能耗的仪表，以绿色和白色分段标示，这样一来在行驶时就可以清晰的看油耗的变化。中控台增设了宽大的G-Book智能副驾车载屏，不仅为顾客提供了更加便捷无忧的用车体验，而且还为车辆增加了非凡的尊贵之感。
　　在车辆通过幽深的隧道时，我启动了车顶尊贵的照明系统，LED光源发出优美的流线型光芒，营造出典雅的车厢氛围。据了解，目前在中高级车中仅有少数几款车型配备了这项贴心、尊贵的配置。出了隧道，慢慢打开自动天窗，蔚蓝天空片片白云一览无余，与大鹏湾畔的海景相互交融。
　　除此之外，凯美瑞混合动力还配备了多项媲美高级车的豪华配置，进一步延展尊贵的内涵。8扬声器原声音场音响系统、一体化全自动空调系统、倒车影像系统、电动后车窗遮阳帘、后座侧窗遮阳帘、全方位的泊车雷达等配置，为驾驶者提供了一种顶级的舒适享受。
　　操纵自如，加速酣畅
　　丰田的混合动力系统在全球具有“混合动力NO.1”的美誉，为了更好地亲身领略这一套系统的过人之处，在试驾这款车型前，我们就已经提前做了一些准备。
　　据了解，很多汽车厂商的混合动力系统，发动机和电动机二者是串联的，电动机仅仅用来辅助发动机工作，而凯美瑞混合动力采用的是新一代丰田强混合动力系统，由电动机、发动机、HV蓄电池、发电机、动力分离装置、动力控制单元组成，可根据行驶条件不同，仅靠电动机的驱动力来行驶，或者利用发动机和电动机共同驱动行驶，实现了卓越的动力性能、环保性能和平顺操控性的完美统一。而这一套高科技含量的复杂系统，在驾驶的过程中却是可以轻松操作，非常自如。
　　在距离盐坝高速不远的一段城市公路上，我们开始了今天的试驾之旅。由于智能钥匙这一项配备，凯美瑞混合动力的启动显得尤为特别。按下“POWER”按钮，车辆立刻启动了，此时发动机并没有运转，只是电动机在工作，因此并没有传统汽油版汽车启动时“嗡嗡”的噪音，如果不是车辆在轻盈地移动，真是难以察觉到这辆车已经启动。
　　凯美瑞混合动力的强劲，在上坡和加速时尤其明显。当我们经过一个长长的陡坡时，油电混合动力系统瞬间爆发出强大的动力，发动机和电动机同时达到最大功率，动力输出敏捷而充足，使我们轻松就将长坡甩于脑后，这种驾驶的优越感令人相当惬意。
　　拥有两颗“芯”的凯美瑞混合动力，即使是在汽油动力模式上，采用的是完全不同于传统燃油技术的 “艾金森循环”。这款将环保作为第一指标的2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度，辅以输出功率强劲的电动机，其综合功率可高达140千瓦，百公里加速时间仅为9.5秒。在高速路上，为了体验其加速性能，我轻轻踩下油门踏板加速，发动机积极响应，与电动机同时协同工作，感觉动力澎湃，推背感非常明显，甚至可以和3.5的V6发动机相媲美。尽管本次试驾并非专业的加速测试，但经过亲身体验，这数据还是相当实在。
　　其实，强劲有力并不是凯美瑞混合动力性能的全部，在高速路段上，它平顺的加速性和稳定性全都表露无遗。进入高速路，深踩油门，推背感极强，速度指针迅速提升，直指120km/h。我们却始终觉得很平稳，凯美瑞混合动力安静地一路驰骋。即使在高速转弯的处理上，也都游刃有余，过弯的流畅感使驾驭更舒适，安全性更高。
　　这些优异的性能表现得益于丰田独有的VIDM车辆动态综合管理系统，它将ABS防抱死刹车系统、TRC牵引力控制系统、VSC车辆稳定控制系统、EPS电动助力转向系统等独立功能整合起来，使得车辆的全方位动态临界点控制变成了平稳的全过程控制，操控性大幅上升，使“行进、转弯、停止”这一车辆的基本运动性能迈上了一个更高的台阶，也大大提高了行车安全性能。事实上，电子无级变速器e-CVT也是功不可没，它有效的实现了动力传动系统的综合控制，使发动机始终在最佳状态下工作，即便是在弯道也表现出平稳的驾乘体验。
　　在高速路上，我们不仅体验了凯美瑞混合动力出众的稳定性能，还感受到其无与伦比的静谧性。据了解，为了进一步体现凯美瑞混合动力的豪华感，凯美瑞混合动力采用了更加豪华的静音工程，采用了更高刚性的钢材和更高品质的隔音玻璃，在发动机舱内新增了隔音材料，使其静谧性水准大幅提升。据广汽丰田测试数据表明，凯美瑞混合动力在匀速行驶的状态下，驾驶员耳边的噪音可比同级汽油版车型降低22%以上。在高速路的行驶过程中，笔者特意把车内音乐关掉，手机调成振动状态。车内的风噪声确实很小；以往通常把手机放在副驾驶座椅上，手机振动几次我才听得见，在这车内振动第一次我即可听得一清二楚。毫不夸张地说，这一点足以和豪华车媲美。
　　节能减排，轻松实现
　　试驾路程中，我们都对仪表盘的油耗变化特别感兴趣。在一段坡路上，上坡时加大了油门，油耗表快速地向白区攀升。没多久下坡，轻点制动踏板，油耗迅速下降，回到了“绿区”，让我们很惊喜。功能强大的车载屏幕还显示了混合动力系统的工作模式，我们可以清楚的看到，此时电动机已经摇身变为发电机，将回收后的能量储存到HV蓄电池内。
　　此后的路段，不管是加速还是减速，我们都异常温柔，以保证油耗在较为经济的“绿区”范围内。在一行人的齐心协力之下，全程约60公里的路线，最终我们的油耗不到4L。因此，在综合工况下，不难相信凯美瑞混合动力可以轻松实现6L/100km的超低油耗了。随后的节油比赛中，大家都使出浑身解数，最终获得节油冠军的油耗为XXL，相当于百公里XXL的油耗。
　　如此惊人的燃油经济性也造就了传统豪华车无法望其项背的低尾气排放。相关数据显示，凯美瑞混合动力的CO(一氧化碳)、NOx(氮氧化物)、HC(碳氢化合物)的排放量比同排量车型分别降低了94%、90%、76%以上，远远低于欧4排放标准；CO2排放量降低近40%，相当于80棵树1年吸收的CO2量。

七楽

太长
太罗嗦
无图
无真相
  无新意

梦幻奇缘

上个图俺看看吧

小哲雨

日产的 俺可不敢买。。安全性能太差。。前天刚看了个新闻就是关于日产车的问题。。宁买国产不买日产。。（在这不是歧视国产啊）

zxwzhangxiwen

日本车，不敢恭维

辉煌

讨厌日系车，顶国产车，日本把我们中国人当傻子，靠