山东卧铺车强制休息制落实难 司机倒苦衷

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       27日晚至28日凌晨，记者跟随交警在高速公路查处过境客车时发现，极少有卧铺客车会主动在凌晨2时至5时临时休息。而由于疲劳驾驶认定难等客观原因，对卧铺车实施强制休息制度、加强高速公路卡口管理迫在眉睫。        8月26日包茂高速公路发生致死36人的交通事故后，客车夜间在高速公路行车容易导致疲劳驾驶的问题备受社会关注。省公安厅交警总队要求严查过往客车，确保不出问题。今天零时许，一辆从洛阳至威海的卧铺车在青银高速济南服务区接受交警检查。河南籍司机刘卫东说，全程需要16个小时。按照他跑车的习惯，中途还要在莱阳休息一次，时间大约为半小时。当记者问及是否知道在凌晨2点到5点要停车休息时，刘卫东说知道，但很难做到，因为“乘客也不答应”.不一会儿，一辆从郑州至龙口的车进了服务区，车是27日下午4点多出发的，到龙口的时间应该在今天凌晨5点左右。对于凌晨3个小时的休息时间，这辆车的司机同样坦言“几乎不可能”,停车休息的时间最多只有半个小时。
        凌晨2点到5点卧铺客车停车休息3小时，是去年造成41人死亡的“7·22”事故后，交通运输部门作出的一项强制规定。规定还要求车载GPS系统要正常使用--这一点尤为重要，因为判断是否疲劳驾驶的主要依据就是连续驾车时间，按照国际上通行的规定，驾车4小时就需要休息以确保安全。但规定难以落实，主观方面的原因是客车时间紧张、成本太高不可能雇用太多司机等；客观方面的就多了，比如没有休息场地和乘客不答应等等。同样，每天开车不超过8小时的规定也因为不可能做到而备受诟病。
        “轮休轮驾不能取代3小时的临时休息。”省公安厅交警总队高速支队济南大队丁涛大队长说，人在凌晨最容易犯困，凌晨发生的多起大事故也证实了这一点。如何能保证强制休息的落实？有人提出借鉴国外插卡启车的办法，如果连续驾驶超过4小时，如果在24小时内累计行驶超过8小时，客车将不能启动。丁涛说，这个办法需要客运公司的鼎力配合，而目前因为成本等原因极难做到。
        在此背景下，加强监管迫在眉睫。省公安厅党委委员、政治部主任王兆玉说，要严查夜间行驶的客车，实行卡口管理，即确定高速行车区间内所需时间，在下一口如果发现未停车将予以严惩。王兆玉还建议，相关方面还应该提供足够的服务，以满足强制停车的需求。（张子扬）