转速高低是否影响发动机性能？如何做到不伤车？

圣世骏通比亚迪

相信很多车友对自己的爱车都是呵护有加，尤其是昂贵的发动机部件，总觉得开的猛了伤车，开的慢了积碳？！

一些新手朋友也会去请教一些驾驶老手在仪表转速方面应该如何去操作？

但大部分时候得到的答案都是：新车先慢慢跑，有空就到高速上拉拉高转，清理下积碳。

于是车友继续问：平常拉高转速是否就伤车了？

老鸟回：掌握2000转换挡时机，方能掌握手动挡秘籍。

拉拉高速好清理积碳是真的吗？

常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”，然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。但其实真正拉高转速的意思，则是挂着三挡3500转才算是真正意义上的“低档高转”。

专业赛车手能够在半秒内完成换挡动作

进气时气门开启，气门表面温度还是很高，汽油自然进到汽缸里去了，但杂质就会附着在气门背面。

高转速时气门升程小，低转速时气门升程大，对于气门开度对积碳的影响并不确定，杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上，久而久之积碳就这么形成了。

不过，还不到10万公里的发动机，其实谈不上磨损的，30万公里的奔驰换换密封件高速上140超车是无压力。机油在气缸中燃烧还是可以接受的，毕竟大部分可以和尾气一起被带出气缸，烧机油也就是常说的冒青烟。

如何解决？

按时做保养偶尔做下特殊清洗也就够了，按时保养更换火花塞。是的，燃油添加剂什么的基本无能为力。

低挡高转速和高挡低转速哪个更伤发动机？

单纯来讲这就是两种正常工况而已，没有哪个对发动机的负面影响更大。

按国内2000转换挡的驾驶习惯和经常堵车的路况来讲，长时间这样高挡低转速确实对发动机有负面影响，但这种负面不至于伤筋动骨漏油爆炸之类的。

简单来说吧，高挡低转速一般有两种操作情况。一种是高速上巡航，这个没什么好说的，省油经济而且转速一般在2000转左右，完全没问题。

另一种就是低速时高挡低转速但想急加速。开手动挡的人都会遇到这种情况，无论是懒得降挡还是没反应过来，转速1500左右全油门加速时发动机都会发出种很不爽的声音，常伴随着轻微震动，然后转速慢慢升到2500，这时动力才会跟上来。在这一过程中油气混合比一直都是很高的，也就纵容了积碳的产生。

接着是低挡高转速，2500到3000转换挡我觉得这应该很普及了。油耗真没大家想象的那么离谱，但换来的是更舒畅的驾驶体验，时刻充足的动力带你远离两侧的危险。

汽油机4000转以下都是完全正常没问题的工况，超过4000其实也没问题，只是多少总会心疼。

唯一最大问题就是过低的挡位高转速对传动系统的冲击，譬如一挡4000转，抬下油门就跟猛踩刹车一样，但这也都完全是在设计范围内的，大家真的不必担心。

总结：

真正对发动机机体伤害大的是材料的温度循环，对转速的把控属于其次，因为那种情况更多属于油耗问题，但是，如果说因而让发动机热起来再冷下去再热起来，这个不良的举动才是发动机寿命折损的罪魁祸首。