济青中线提上日程！经青州、临朐、昌乐……

潍坊_潍坊

近日，济青高速改扩建工程

小许家立交以东段通车了！

在此之前，

山东省交通厅已发出招标公告，

将投资1100多亿再建6条高速路，

其中就包括济青中线。

山东省交通规划设计院副院长、总工程师李振江表示，在进行济青北线改扩建工程规划时，同时也在研究济青中线方案。

济青北线交通量饱和之前，

济青中线必须提前动工，

这样才不致于降低济青走廊带的

公共服务能力。

01

济青北线为什么要4改8

再修条济青中线缓解交通量

为什么不干脆直接4改10？

山东高速股份有限公司副总工程师郭建民说，国外土地广阔，可以预留空间。中国土地资源有限，修路是有用地指标的，不可能像国外那样预留太多空间。当时新建济青北线时，绿化带规划了50米。济青北线改扩建，路基从26米扩到42米，相当于把绿化带的空间压缩了，两边各自增加了十来米。

李振江说，国内第一轮高速公路改扩建基本上都采用了4改8方式，真正长距离干线高速路采用整幅10车道的还没有先例。

1、选择8车道的原因在于，车道越多，变更车道对行车干扰越大，影响通行效率和应急救援，内侧车道车辆流出如果突然转向，很容易造成安全事故。如果行驶在最里侧车道的车辆出问题了，怎么出来？就要在内侧设置应急车道。

2、另一个问题是排水问题，10车道断面需要设置更大的横向坡度排除路面积水，路面湿滑对安全行车影响明显大于8车道。

3、最现实的问题是，目前国内高速公路上行驶的大货车多，超载严重，车况不佳，其机动性能明显低于欧美发达国家，采用10车道如果不能进行有效的客货分离、快慢分离，在交通量进一步增长后，交通混乱对通行能力及运行安全影响十分明显。

02

济青高速改扩建可行性报告中预测

济青北线车流量年均增长2%

北线在改为8车道后

2030年交通量将再次饱和

济青南线穿山越岭，其主要为青岛至兰州方向与京沪方向的组合，本来就不是为分流济青高速交通所为，而且南线距离淄博、潍坊市区较远，其对济青北线的影响不大。

李振江分析说，济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部，济青中线建成后，中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，缓解作用比较明显。提前建设济青中线，可以尽早缓解济南、淄博、潍坊这三个城市市区的南北向纵向交通拥堵问题。

他表示，考虑到济青北线本身的交通量及

济青中线施工期的需求，

济青中线2025年前必须动工，

提前建设可以尽早缓解沿线城市市区交通压力，

对济青北线影响最小。

03

随着生活方式的变化

高速公路的交通构成

也在发生变化

私家车出行比例增长迅猛。资料显示，在全域文化旅游拉动下，目前通过高速公路到达景区的游客占到90%，其中自驾人数占到50%，这个巨大的流量背后，是“诗和远方”的无限商机。

山东省交通规划设计院工程咨询分院院长纪文渤表示，目前，济青北线沿线济南至潍坊段分布有4A级景区在十三四个，这类景区大部分以人文为主；济青中线沿线济南到潍坊段分布4A级以上的景区二十多个，主要以自然风光为主。

从济南到淄川，走济青北线2个多小时，走济青中线1小时就到了。济青中线通车，将形成济南至潍坊南部的快速通道，带动周边旅游，尤其是淄川、青州、临朐等地的旅游资源。

李振江强调，在高速公路规划时会结合经济廊带的规划，将交通、产业、空间结合起来，以解决城市规划、交通规划和产业布局规划之间的协调发展。

秋风080

{:mocs_48:}

蔚蓝

收拾行囊  准备去搬砖 {:mocs_36:}