潍柴集团心无旁骛攻主业，勇攀科技高峰，涌现出一大批敢为人先、锐意创新的优秀青年科技工作者，他们将科技报国作为毕生信念，把青春热血奉献给了挚爱的事业。
如果说发动机是整车的心脏，ECU就是发动机的“大脑”，发动机工作时，ECU能够采集各传感器信号，对发动机的多项参数进行控制。这项关键核心技术，曾长期被国外垄断。 2008年，潍柴在行业内率先启动自主电控系统的研发。这是一条从无到有的路，无基础、无技术、无人才，而系统对可靠性有着苛刻的要求。
潍柴动力新科技研究院整车整机平台部业务经理秦涛表示，要百分之百准确，有任何一个环节错了，比如节气门开不了了，或者喷油不正常了，但是如果严重来说控制错了，那就是车毁人亡。
电控团队的年轻工程师们，每天工作十几个小时，大胆尝试摸索。为提高可靠性，研发人员在20台车上安装电控系统，每天跟随大货车走南闯北，测试设备、改进性能。“比如运蔬菜从寿光运到东北，运到新疆，一路就跟着他们。就这样全国各地跑，解决客户反馈的问题。”秦涛说。 2012年5月，潍柴电控系统成功发布，这是我国首款自主研发的高压共轨电控系统。如今，潍柴电控设备的市场配套量达到65万台。
潍柴动力新科技研究院整车整机平台部项目经理孙明峰说：“我们的产品能够和欧美的一流产品进行同台竞技，这对于个人来讲是非常大的一个激励。” 攻克了ECU，这些年轻人又对台架自动化智能测控系统发起攻关。这是发动机台架试验的基础系统，此前全靠进口。三年前，由于排放标准升级，潍柴的台架系统面临一次系统升级，国外厂商提出要用时一年，并要100万元升级费用，这大大刺痛了年轻的工程师们。
“很贵，再一个就是时间上，我研发不能等啊。”潍柴动力发动机研究院工程师高建立说。创新团队顿时产生一个想法，自己干。 潍柴动力发动机研究院工程师李晶表示，初生牛犊不怕虎，觉得我们有使用经验，我们有试验资源，我们也有团队里负责各个面的专业技术人才，我们就相信，中国人可以完成。
潍柴动力发动机研究院工程师黄加军说：“上网查论文查资料，研究通信的原理，然后分析通信的过程，一步步去解决它。”
最终，这帮平均年龄只有30岁的青年团队仅用时8个月，就研发出这套测控系统，实现完全自主控制。一个个核心技术的突破支撑潍柴打通了动力总成黄金产业链，打造了一支年轻的人才队伍，构筑起全球发动机人才聚集高地。
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发表于 2019-9-6 14:10
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