高速公路与城市的发展，谁在引领？

红红火火

西安疫情封城前，看过一个电视连续剧《铸匠》，讲的是潍坊柴油机的历史故事。最早了解潍坊是凤凰卫视的“潍柴大视野”栏目。后来济青高速公路（济青北线）改扩建、济维高速公路（济青中线）咨询工作中，在潍坊住过一段日子。这个2020年全国GDP排名第39名的城市，京沪高铁二线已批复，铁路、高铁、高速公路、机场、港口，一级公路为代表的国省道干线公路，综合交通一应俱全，一个地级市，其交通发达的程度给我留下深刻的印象。
    可是，在济青高速公路（济青北线）改扩建过程中，高速公路与潍坊城市的关系令人踌躇不前。济青高速公路1994年通车至今，潍坊城区的快速发展，高速公路两边已经严重城市化。 如今，济维高速公路（济青中线）也接入荣维高速公路（相当于潍坊南绕城），十年二十年后，会不会成为城市迅速扩展的“鸿沟”？

其实，扩大到全国，城市向高速公路两侧快速发展，已经成为趋势。深圳的机荷高速公路原来在特区二线以外，当初我们搞设计时，两边很“荒凉”，如今的两侧，繁华程度令人惊讶，并且成为深圳向周边地区外溢的中间地带。原来的6车道、100公里/小时技术标准的"普通“高速公路，要按照“立体复合式”高速公路进行改扩建。全国其它城市类似的情况也很多，现在东部许多城市开始第二绕城，甚至第三绕城高速公路模式；有些城市将高速公路外移，把原先的高速公路及其周边“城市化”“，如石家庄，等等。珠三角、长三角、京津冀又有更长的大环线高速公路。

高速公路与城市边缘的间距多远才合适？城市快速路与高速公路的合理间距是多少？高速公路与城市群如何协调？

在两个百年交汇之际，在我们国家奔向现代化高速发展之时，我们有必要深入总结、思考高速公路与城市发展的内在规律，把两者持续的、良好的、动态的互动做到最佳。

引用 “城市让生活更美好”这句话，高速公路让城市更发展。高速公路与城市发展，谁引领谁，难以有个准确的答案。在我看来，需要一个长远的、科学的城市交通规划，可能回答好这个问题。

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更好发展，越来越好