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雪佛兰探界者2T9真的那么强吗?我们来一探究竟,学习帖~

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 楼主| 发表于 2022-3-31 15:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
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2202年了,如果说起雪佛兰“2T9”你还一头雾水,那你真的OUT了。作为通用汽车Smart Propulsion智驱科技的重要落子,雪佛兰“2T9”动力组合就是由第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机和9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱组成的动力驱动系统。这套动力总成目前已搭载在迈锐宝XL、探界者、开拓者三款主力车型上,凭借低扭强、换挡平顺、节能省油三大优势,在行业内掀起热潮的同时,也收获了越来越多消费者的青睐和认可。
心细的网友会想,既然雪佛兰给自家的旗舰车型/明星车型用上了“2T9”,背后肯定是经过深思熟虑的。那么,雪佛兰“2T9”身上究竟有着什么样的魔力?下面小编就来给大家深度解析一下。

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2.0T智能变缸发动机加持众多“黑科技”,动力性能与节能省油两不误
传统内燃机经过100多年的发展,各方面性能已逼近物理极限。用今天的眼光看,虽然不少厂商仍坚持围绕常规动力科技钻研打磨,但想要在关键技术上有所突破,哪怕是前进一小步都难上加难。而作为雪佛兰“2T9”动力组合的核心成员,第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机打破了行业技术壁垒,它的诞生及推广应用,为广大消费者带来了全新的驾控体验。
燃烧效率,始终是一台发动机的重中之重。雪佛兰车型搭载的2.0T智能变缸涡轮发动机便基于“单缸最优理念”设计开发,其实就同“单兵作战”时比拼谁的单挑实力最强是一个道理。通用汽车通过实验发现,单缸排量在0.33-0.5L时燃烧效率最高的,具体到不同车辆时再根据整车状况匹配不同数量的气缸组合,使车辆达到最佳性能表现。而雪佛兰2.0T智能变缸发动机采用的就是燃烧效率最高的0.5升单缸排量以及四缸的组合,配合最佳缸径冲程比和高滚流气道、凹顶面活塞等最优设计,将发动机燃烧效率发挥到极致。
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“单缸最优”的基础上,2.0T智能变缸涡轮发动机还搭载通用汽车全球首创的Tripower三段式智能变缸科技,这项技术可不简单:凸轮轴通过凸轮形态控制发动机进气门的闭合,以此来切断发动机动力输出,使得汽车在日常通勤的低负载下,控制关闭部分气缸,减少燃油消耗;在需要强劲动力的时候又能毫无阻碍的释放,达到动力输出与节能减排的双重标准。
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理论可能比较难理解,我们结合实际驾驶情况来看。比如在急加速或爬坡等动力负荷较大的工况下,我们通常会深踩油门,发动机会主动进入“四缸澎湃”模式,动力响应更快;路况较好平稳巡航时,我们大多会半踩油门让车辆在中低速行驶,此时发动机会进入“四缸高效”模式;而一旦遇到下坡、高速等负载较小的工况下,此时油门的开合度较小,发动机会进入“两缸畅行”模式来降低油耗。也就是说,发动机可根据不同工况实时调整气门升程,并在不同模式之间智能切换,始终保证以一种高效的方式运行。
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一般来说,涡轮发动机由于存在自身惯量和摩擦力,在急加速过程中容易出现迟滞现象。为此,2.0T智能变缸涡轮发动机配备了电子放气阀双涡道增压器,可以理解为在废气入口处增多了一条通道,两个通道同时驱动涡轮,既能加快空气压入时间减少涡轮迟滞,也有助于减少废气能量损失,同时也能提升发动机扭矩特性,一举多得。
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与此同时,2.0T智能变缸涡轮发动机还装备有35Mpa高压直喷系统,以获得更好的燃油雾化效果,起燃油粒子直径达到8微米,只相当于普通人头发直径的五分之一,不仅燃烧更加充分,同时降低微小颗粒排放数量和质量,满足严苛的国六B排放标准。再加上ATM智能热管理系统、智能电控碳罐泵、无极可变排量机油泵、DVVT可变气门正时系统等前沿动力科技,可以精确管理系统热量和控制进气排气,实现发动机高性能与低油耗的完美平衡。
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9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱“默契配合”,兼顾行驶品质和燃油经济性
话说回来,再好的发动机如果没有好的变速箱来匹配,说什么都是白搭。作为雪佛兰“2T9”动力组合中的另一个重要成员,9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱可以说是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机的“默契搭档”。
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目前市面上搭载6AT、7DCT、8AT变速箱的产品较为多见,而9AT变速箱主要出现在一些豪华品牌或高端车型上,这一方面是因为9AT变速箱研发成本更高,结构更为复杂,另一方面是因为对厂商的技术功底和调校水平有一定的门槛,包括变速箱与发动机匹配度、变速箱品质可靠性等等。
雪佛兰是为数不多的将9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱应用到20万元级别家用车上的汽车品牌之一。这套变速箱应用超过60余项专利技术,专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定,可根据不同工况选择智能化换挡逻辑,做到性能和精细度的平衡,实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升,为驾驶者带来更为精准高效、极其平顺的驾控体验。
在设计方面,9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱采用同轴设计,所有齿轮和轴排布在同一直线上,并搭配通用专利的可选择单向离合器,提升1-2挡换挡体验的同时降低重量和体积,确保其体积与6AT变速箱相当。全新液力变扭器通过使用长行程减震盘带来更好的NVH表现,该变扭器还可在发动机低转速时锁死TCC(变矩器离合器),提升燃油经济性。同时变速箱采用了外置TCM控制模块设计,可以带来更稳定的工作环境,并且集成简单,维护成本更低。
一般来说,变速箱挡位越多就意味着可以将低挡位的速比做得更大,将高挡位的速比做得更小,从而兼顾换挡响应速度和燃油经济性。相比6AT、8AT变速箱,雪佛兰车型搭载的9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱多出来的挡位绝不是摆设,其挡位分布更加密集,拥有两个超速挡,可降低在高速行驶时的发动机转速,从而降低油耗;第7挡直接挡的前部设置6个挡位,不仅降低了中低速行驶的油耗,还提升了传动系统的响应速度。在1-2挡,2-3挡,6挡以后,分别新增一个挡位,使得在同等车速下拥有更多挡位选择,以降低发动机转速,从而降低油耗。
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这套9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱还具备更宽的齿比范围,齿比范围达7.6:1,在同等车速下可以将发动机转速降低,降低油耗。同时在低档位时有着更小的齿比差,大幅降低换挡时的能量折损。当车速达到95km/h左右就能直接切入9挡,加速更轻松畅快。
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迈锐宝XL、探界者、开拓者遇上“2T9”,个个实力不凡
空口无凭,数据最具说服力。雪佛兰2.0T智能变缸涡轮发动机的最大额定功率为174kW/5000rpm,峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm,优于大多数同排量发动机。
从实际驾驶感受来看,在搭载雪佛兰“2T9”动力组合后,迈锐宝XL、探界者、开拓者的动力充沛、起步轻快,无论是初段加速还是中段提速,都能提供不错的推背感。同时,换挡快速、动力衔接平顺,日常通勤的频繁加减速或是偶尔的急加速过程中都没有顿挫。加速能力方面,三款车型的0-100km/h最快加速成绩分别为7s、7.9s、8.4s,相比各自的竞品车型都更胜一筹。
10.jpg 值得一提的是,搭载雪佛兰“2T9”动力组合的迈锐宝XL 550T车型,去年曾在浙江赛车场斩获1′54″168的单圈最快成绩,以领先近3秒的巨大优势打破原有纪录,一举拿下“20万最速量产车”的头衔,将20万内量产车的速度极限提升到新高度。前不久,键盘车神教教主又开着轻度改装后的迈锐宝XL再刷浙赛,圈速成绩提高至1:45.640,再一次证明了迈锐宝XL的性能和操控实力。
在油耗方面,雪佛兰“2T9”动力组合也十分接地气。在严苛的WLTC标准下,搭载雪佛兰“2T9”动力组合的迈锐宝XL、探界者、开拓者综合工况最低油耗分别为7.21L、7.01L、7.47L,丝毫不输以省油著称的日系车,可以说给消费者带来了更经济高效、更高品质的出行生活。
写在最后
在古代,精打细算的养马人会有“想马儿跑得快,又想马儿不吃草”这样不太实际的想法。到了现代社会,同样也有人希望汽车既要动力强劲又要经济省油。看似难逃悖论,但雪佛兰“2T9”这个活生生的例子告诉我们,鱼和熊掌确实可兼得。在一系列前沿科技的加持下,雪佛兰“2T9”动力组合充分挖掘潜力,完美融合了硬核动力性能、超燃加速体验、优异燃油经济性,在传统动力系统领域堪称“天花板”的存在,也给消费者带来了更有乐趣的驾乘体验。

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雪佛兰的车机系统是真心烂
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讲的很全面
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